越野爱好者“飞刀”的传奇故事

    我认识飞刀，那是3年前的事情了。当时我在北京做一档旅游卫视的节目，他是来做嘉宾，谈的是越野活动中的安全问题。此后，他带我认识了一帮玩车的朋友。到现在，我与他这帮朋友们还经常一起FB、一起自驾游。倒是飞刀却消失在这个圈子里，连一周一次的羽毛球运动，他也越来越少参加了。

    原来他已经从一个玩车的，成了一个汽车行业里的从业者了。故事且从6年前他开始玩车说起……

狠狠心把爱车娶回上海

    飞刀有钱买车的时候，是在2002年。

    本来他想买个赛欧，连牌照都拍好了，结果却鬼使神差地放弃了，白白浪费了2000元押金和100元标书费，转头跑去北京买了一辆4缸2驱的吉普，他说“北京上个牌才216元，而那次我拍的上海牌照价格是13000元呢”。其实，这个不是他上北京买车的主要动因，真正吸引他的是对越野的向往，当时在上海买吉普车的人还比较少，而玩“切”的人就更少了，也就二三十人。相对来说，北京的切诺基俱乐部已经比较成熟，在那个氛围里买个吉普车，在他看来就非常的顺理成章。

    这年4月，他把自己的“小切”开回上海，通过4S店的朋友，认识了一些上海的越野爱好者，以切大队上海分队的名义开始活动。

    这个时候，飞刀替他的“小切”装了灯和杠，换了轮胎。用飞刀自己的话说是，“表面文章做得也不少，但真的一玩越野，那就知道这些花里胡哨的都是中看不中用的东西”。很快他就后悔了，4缸2驱的“小切”排量不够，越野能力不强，完全是个错误。

    越野这个事情，与平常开车不一样，它特别的挑战。普通驾驶，都在正常路况下行驶，只有舒适程度的差异，而越野运动，却是一个“Yes or No”的问题。所以，6缸4.0的4驱自动挡切诺基在2003年年底成了飞刀第二辆车。

痛下决心换大切诺基

    沙漠越野，把飞刀的“小切”弄惨了。

    2006年春节，飞刀携家眷开着切诺基一路北上，经北京、过吉林，到哈尔滨。结果，在东北的严寒气候下，这辆二手切诺基终于支持不住了，在高速上坏了车，拖了几个小时，到沈阳修了车。

    回上海途中的高速公路上，还没有到山东，车又坏了。那一晚上，让飞刀现在想来还后怕不已，整整在外面冻了一晚上，直到第二天才来了拖车，一路拖到济南才把车修好了。这让飞刀痛下决心：买大切诺基！

    当年4月份，飞刀再次到北京，买下了一辆大切。

    说起买车，飞刀说自己也想过越野车还是太费油，但却从来没有想过买轿车。典型的爱上越野车的人！

    有了新欢，又是“小切”换“大切”，“切”是大的好，飞刀当然很快又要OFFROAD去了。这年的“十一”长假，他去了大别山。

    4天时间，从上海到南京，会合了两个南京朋友，然后过合肥，从六安金寨线穿越大别山，从安徽到湖北，又从湖北返回安徽，等于两次穿越大别山。

    飞刀说：“也只有越野车会带给我们这种穿越与发现的乐趣。”在大别山里，飞刀和他的伙伴们没有选择地图上的公路，而是根据老乡指引，走小道，路虽险，风景却别致。特别是在金寨那里，有两个大水库，只有一条小路可以进入水库的腹地，类似半岛。在里面扎帐篷露营、野餐、看星星。三辆车三家人，都特别开心。说到这些，飞刀不苟言笑的脸终于绽出点笑容。

    有人说：如果用吃鸡来比喻旅游，那么随团的旅游是啃嚼鸡胸肉，而自驾游则是啃鸡翅凤爪。那么越野车的自驾游，那就是吃野鸡，其味更佳，斯可信也。

居然把爱好玩成了工作

    去年，飞刀在网上认识了“油条”，这改变了他的职业生涯。自从大学毕业后，学机械的飞刀就一直在IT行业里工作，一晃也有13年了，这回算是回到本行了。

    油条做的事情是汽车发动机的再制造。中国以前有汽车10年强制报废的规定，但国外经常能看到20多年前的老款车在大街上跑，这就要归功于发动机再制造了。

    在国外，发动机再制造已经发展了数十年，通过再制造，发动机能达到原厂出厂时的性能表现。但是，这个在国内却是新领域。

    油条与飞刀一起玩车，飞刀在一个大企业里做IT，油条在做汽车行业。终于有一天，油条在与飞刀FB的时候，发出了邀请：一块儿做吧。飞刀告诉我说：“当一件事情作为兴趣爱好来做的时候，比较有意思。但如果拿一个爱好作为职业来做的时候，还是体会到很大的压力。”

    但是，这就是一个轮回，命里注定自己要重新做回机械行业。更让飞刀感到冥冥中安排的是，他进入这个行业的第一个重要客户居然就在南阳，那是4年前他第一次越野远征的地方呢。

    现在的飞刀已经很忙了，去外地出差的时候也不可能再开着车悠闲了，即使每周一晚上与车友们打球的常规活动，也不得不经常为他的商务活动让路。现在国内对发动机再制造，对缸体再制造有限制，而对缸盖、曲轴等已经放开了。

    飞刀说，一旦循环经济法出台，就会要求发动机生产商有再制造的能力，确保卖出去的能再制造。很有可能装再制造发动机的汽车，成本就会低很多，这样就能使发动机的使用率更高。现在我做这个发动机再制造，就像2003年我开始玩越野一样，比较小众。但到那个时候，我的行当就会热闹了。

面对沙漠顿时成“菜鸟”

    有了辆真正的越野车，飞刀开始上路了。

    2004年的“五一”，他参加北京切大队组织的活动，一起去了河南南阳。这一回，是飞刀真正成长为一个越野战士的里程碑，不单在越野驾驶，还是在自驾游过程中的路线选择、露营、组织等方面，积累了很多经验，为他今后自己组织长途越野活动，打下了坚实的基础。

     果然，在2005年的3月份，他以新浪华东车友会名义，组织了一次苏浙沪越野爱好者在南京汤山搞了一次越野大会，总共60多辆越野车。南京汤山其实越野项目能做的并不是很多，这次盛会就主要成了经验交流大会，各车友聚在一起，交流改装经验，讲述越野故事，分享驾驶技术。

   “单是为了要把60多辆车排成阵型，拍个照，都要花很多时间和精力呢。”飞刀现在回想起那次盛会，多半是骄傲。飞刀是个做事情严谨的人，什么事情都想做到一丝不苟，这使他在一个自发组织的AA制活动中，特别操心。

    同年10月，飞刀又组织了五六辆车，本想从上海到宁夏的六盘山，后来去了内蒙古的额济纳旗，跑了7000公里。这是飞刀发起组织的第一次长途越野活动。

    这次活动对飞刀来说，有更多“劫后余生”的感慨。飞刀是从上海出发，其他几辆车则从不同城市出发，在徐州集合。网络上串联起来的朋友，网络上的熟悉，一聚在一起就变得陌生了，飞刀的严谨作风受到了极大的挑战，内心承受着极大的压力。

    虽说所有参加活动的车都是六缸、4驱、大排量的越野车，可到了内蒙古大沙漠，顿时暴露出沙地越野经验缺少的问题，很多次陷在沙坑里面需要救援，纯属驾驶技术，一群在华东地区的泥地坡道上的越野高手，在沙漠面前顿时成了一群“菜鸟”。

    最危险的还是飞刀自己，车莫名其妙地冲出沙漠公路，差点翻车，可居然从戈壁滩里开出来，并开回上海了。但这辆在2003年底买的切诺基的变速箱彻底坏了。

    目前，《车主周刊》读者俱乐部将推出系列自驾活动，邀请车主朋友们同游。有意愿的读者，可把个人信息发本刊电子邮箱auto-media@vip.sina.com，我们将适时通过本刊公告的形式发布自驾游活动信息，预约登记的读者将优先参与。